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福田或借助复兴博格瓦德进军轿车领域组图

2019年02月21日 栏目:时尚

福田或借助复兴博格瓦德 进军轿车领域(组图)“目前博格瓦德(Borgward)品牌尚未有实际车型,从上世纪60年代破产以来,一直在寻求复

福田或借助复兴博格瓦德 进军轿车领域(组图)

“目前博格瓦德(Borgward)品牌尚未有实际车型,从上世纪60年代破产以来,一直在寻求复兴。国内的商用车企业—福田汽车,近年来一直以亚洲投资者身份,参与它的复兴计划。”福田汽车相关人士透露说。

博格瓦德对于大多数中国消费者而言,必然是陌生的,甚至在汽车行业,也称得上是一个冷门。从过往的资料来看,这家德国汽车制造商在二战期间为军队提供军用车辆,以坦克为主。但事实上,Borgward集团在时期曾拥有三家子公司(Borgward, Goliath Lloyd)生产卡车、轿车等系列产品。

中国经济在日内瓦车展近距离“了解”博格瓦德,后者已经在今年3月6日至16日的车展上预订了展位。当然,展出的不是成品车,而是重获新生的博格瓦德的未来发展计划。同时,博格瓦德在谈论“复兴计划”时,刻意回避了此前盛传的“对标奔驰E级、宝马5系”的车型级别。

回顾历史,在二战结束之后,1961年博格瓦德正式破产,并逐渐从历史中淡出。目前,其品牌拥有者,Christian Borgward是博格瓦德创始人Carl Borgward的孙子,希望借助几个投资者的帮助,将新的业务基地建立在德国Bremen。

而早在2008年,就有外电报道称:福田作为神秘的亚洲投资者,为博格瓦德的复兴起到了关键的作用。

福田汽车相关人士介绍说:目前该品牌已经启动在中国的“包装”工作,并精心梳理其过往历史,以达到“车”的定位和宣传目的。由于缺乏实际车型,只能限于品牌层面的挖掘。

据了解,福田汽车早已是国内的商用车制造企业,但一直未能实现“轿车梦”,通过引进博格瓦德项目,有望跨入轿车生产领域。“据说,福田已于去年3月份拿下了博格瓦德的品牌使用权,未来是在德国生产,原装进口,还是在国内建立合资工厂,还没有确切说法。”福田汽车相关人士说。

据去年外电报道:Christian Borgward表示轿车样车目前正在测试阶段,博格瓦德可能会自己建立一个新的工厂,也可能外包给Karmann或者Magna Steyr汽车制造商。Christian Borgward预测,他的这款新车型每年的销售量有望达到50000辆,预计售价将在65000欧元到90000欧元区间。

当然,也有消息人士表示:福田汽车仅仅是博格瓦德复兴计划中的重要投资者,而非投资者,即便在国内建立合资公司,也需要履行各项审批手续,而且合资资质审批越来越受到限制,很多事情还说不好。

博格瓦德汽车品牌由卡尔·博格瓦德(Carl FW Borgward)创始于1919年,在此后的 42年间,该公司生产了各种类型的产品,从跑车到直升飞机。他们为着名的车型为Hansa 1500、Isabella和P100。

1924年,辆以博格瓦德为品牌的汽车问世,名称“闪电车”。三个轮子的“闪电车”更像是我们今天的三蹦子。在此后的30多年间,虽然历经战乱,但博格瓦德推出了十多款轿车和二十多款卡车,甚至还有几款赛车和一款直升机。特别是1954年出品的博格瓦德“伊萨贝拉”汽车,曾经成为欧美明星追捧的座驾。

但在50年代末,博格瓦德开始面临严重的商业危机和市场危机,欧宝和大众以更亲民的价格吸走了博格瓦德的市场,致使这家拥有4个品牌的德国第四大汽车公司举步维艰。1961年,债权人逼迫博格瓦德汽车倒闭。两年后,卡尔·博格瓦德去世。

清华大学汽车系教授宋建表示:汽车作为耐用交通工具,产品力是支撑品牌发展的关键,缺乏过硬的品质,故事讲得再漂亮,也是空中楼阁。复兴一个品牌需要时间,更需要沉淀,绝非想象中的易事。

汽车行业专家赵岩在接受中国经济采访时表示:品牌这个概念的兴起,大概开始于上世纪70年代,品牌是指在产品技术和质量日益趋同时,为了提升产品附加值而注入的“意识形态”。

“它区别于枯燥的数据对比,性能比照,它代表一种认同和价值,有时候甚至没有道理可言。”赵岩说,“因此,博格瓦德谈不上品牌,只能说是一个牌子,曾经占有一席之地。复兴该品牌,可能是福田对生产轿车的诉求,而多么成功的历史都不能代表未来。”(中国经济 黄春棉)

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